共享经济“风”很大 资本追捧引狂欢

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      “共享经济”今年更火了！昨日(6月16日)，摩拜单车宣布完成超过6亿美元新一轮融资，刷新了ofo于今年初创造的D轮融资4.5亿美元的同类纪录。除自行车之外，一切打着“共享”旗号的事物也会立即获得关注，雨伞、充电宝这些生活中最稀松平常的东西，忽然变成了资本追逐的对象。仅在今年5月份，就有不少企业宣布获得融资：5月4日，聚美优品以总额3亿元现金，投资“街电”充电宝项目；5月10日，共享充电宝“云充吧”获得2500万元A轮融资，由友宝领投；5月28日，共享雨伞“JJ伞”对外公布已获得昂若资本数百万元天使轮融资，估值5000万元。

      共享经济，其逻辑似乎并不复杂———手持所有权，让渡使用权，从中产生了商业价值。街道上，新的颜色的共享单车仍在不断出现，大笔的资本进入到共享充电宝、雨伞等领域，后面还有不少物品等着进入“共享经济”的大潮。当我们在谈论“共享”时，我们究竟在谈什么？

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    A

      概念

      共享还是租赁？

      自共享单车开始，近两年来陆续有新的产品门类加入到共享经济当中。其中，共享充电宝无疑是2017年上半年风头仅次于共享单车的明星项目之一。

      据媒体报道，自小电科技于3月31日宣布获金沙江创投、王刚领投的数千万天使投资开始，在22天时间内各共享充电宝项目共获得8笔融资，涉及30家机构和高达4亿元的资金。5月4日，聚美优品以总额3亿元现金，投资“街电”充电宝项目。此事，还引来了王思聪发帖，他表示：“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证”。

      目前，整个世界都在谈论“共享”。在硅谷，以Airbnb和Uber为典型的“Sharing Econ-omy”被热切地讨论着；在国内，“共享经济”也是炙手可热的标签，不少人希望贴上它能带来名利双收。

      不过，两者谈论的焦点有所不同。Airbnb和Uber等“Sharing Economy”更多的是指集合社会大众的闲置资源，到平台上完成共享，更强调平台作用，比如Airbnb的自己没有房源，其客房都是来自世界各地的房东提供。而我们如今所熟悉的共享单车和共享充电宝等，物品则是由企业统一定制采购的，所有权归公司，他们只是将物品放在网络平台上进行租借。

      “说到底，就是物品的所有权到底在企业，还是普通大众”，昂若资本创始人王磊这样解释两者的差异。他说，对于这种新的商业形态，业内有不同的名称，有人建议把所有权归于企业的模式叫做“分享经济”，以便和原先的平台化的“共享经济”有所区分。“不过，舆论的使用习惯并没有改变”。

      之所以出现这两种形态，王磊认为这和共享的物品以及其资金压力有很直接的关系。他表示，房屋和汽车等重资产的物品，如果完全一直有企业方面统一采购做共享，资金压力将会很大，“那么将平台做大，引入社会大众的闲置资源是更有效的做法”。

      相对而言，价格低的物品这部分压力小一些，而由企业来统一采购管理的效率更高，“尤其是在项目初期，或者资本介入之后。这也是为什么共享汽车的发展速度远不及充电宝和雨伞这样快”，王磊说。

      王磊说：“当下我们谈论的‘共享经济’，更精确一点应该叫做‘分时租赁经济’”。电商Pink的创始人张洋也持有相似的观点，他认为碎片化式的消费模式越来越受到大众青睐，而分时租赁正是这种趋势的体现，“尤其是年轻的消费人群，他们不希望被束缚着消费，分时租赁给消费者很大的自由，比如单车、充电宝，你可以使用，但不需要拥有或者随时带着。”

      共享充电宝企业“云充吧”的创始人雷云更是把这种消费习惯称之为“召之即来，挥之则去”，他认为能够符合这一标准的产品，其实都适合去做分时租赁，“也就是时下所说的共享经济”雷云说。

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     B

      模式

      雨伞比单车更有共享优势？

      不管是共享充电宝还是共享雨伞，其实不难发现其中明显的趋势：共享经济的物品越来越小，越来越轻资产。

      金融创新领域的投资人刘澳祺认为，单车相比共享汽车和房子，已经属于更轻盈的资产，但是之后进入公众视野的充电宝和雨伞更加轻资产，最根本的原因就是考虑到盈利模式的问题，“越是轻资产的共享经济，盈利模式可以更清晰，相对来说更透明，享有更低的运营成本”。

      据共享充电宝“来电”创始人袁炳松透露，“来电”的盈利模式主要由几部分组成：租金、广告收入、押金和充电线出售。其中，共享充电宝的押金多在100元左右，和市面上充电宝价格持平。不过，“来电”和支付宝合作后，凡是芝麻信用达到600分的用户可以免押金。袁炳松认为，押金并不应该成为共享企业的主要或者说重要收入。在他看来，政府对共享经济的押金管理会越来越规范、越来越透明。

      充电线的出售，也是众人关注的话题。“来电”充电宝本身没有充电线，如果没有自带充电线，用户需要自掏腰包买一根线，一条充电线10元，有人认为这是来电一部分不算小的受益。袁炳松解释称，没有配备充电线，一是怕损坏率高，二是担心手机充电端口不同。不过，在即将推出的新一代“来电”充电宝，将会有自带的充电线。不难看出，袁炳松更看重的是广告收入，以及积累用户之后的变现。

      “来电”的充电宝吐纳机体型很大，更小巧的“云充吧”深入到的是每一家商户。一台机器内含有6个充电宝，首小时免费，之后每增加一小时则收1元，每天10元封顶，雷云表示大概3个月就能收回成本。和袁炳松一样，雷云对于广告收入给予希望，但他也坦言，目前广告市场还在开拓，作为一种新的传播媒介，人们接受还需要过程。

      共享雨伞的盈利模式跟充电宝具有很大相似性，它的成本看上去更低，租金收入也较低。

      深圳第一家获得专业投资机构投资的共享雨伞企业是“街借伞”，他们管自己叫JJ伞。其CEO张世民介绍，目前深圳一共有1200个JJ伞的网点，租借的方式和共享充电宝也很相似，都是在室内完成，而不像共享单车需要通过GPS定位在街头寻找。每台机器中都有16-28把雨伞，目前深圳整体大概有5000把JJ伞在流通，而在4月下旬它刚出现时，深圳的JJ伞仅1000把。

      “我们做过统计，每把伞平均每个高温天或者下雨天被借出2 .8次”，现阶段JJ伞的收费标准为12小时内免费使用，超时后则按1元/12小时来计费，他透露未来不排除租金方面的调整。据了解，“街借伞”的每把伞成本在20-25元左右，大型的机器每台成本为3000元。

      “为什么说共享充电宝、雨伞，比共享单车的盈利模式更清晰呢？损坏率是很关键因素”。王磊认为，共享单车的维护成本很高，租金却很低。同时，单车损坏率一直是个谜，共享单车企业从未有过精确的数据披露出来，导致它的盈利变得无法准确计算。“相反，充电宝这类产品，它的制造成本、损坏率更清楚，这对于投资人做决定来说很重要”，王磊说。

      “作为业内人士看共享单车，他们当下的现金流一定是负的，只不过资本需要追逐热点名头，或者为更远的变现服务”，王磊认为，充电宝用电频率、电池的更能衰退等等，这些相关数据更容易获得。雨伞也是同样的道理，相对更加透明化，计算也更加简单。

      雷云透露，云充吧的充电宝是按照5年时间寿命设计的，本身损坏率就不高。此外，充电宝和雨伞，出借和归还基本都在商场、机场、商户等室内和公共场所完成，有一定程度的管理，破坏的情况比较少。张世民也表示，目前JJ伞借伞未还的比例很低，“超过3天未归还的仅占3%左右。”

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     C

      预测

      资本游戏制造寡头，过程伴随资源浪费？

      “看当下某一共享经济细分领域的成败还太早。即便是共享单车的市场竞争，也没有达到巨头吓退后进玩家的阶段，不断进入市场的新的单车就是证据。”一位不愿透露姓名的投资人如是评价。

      不过，雷云则认为完全可以参考当初优步、滴滴等网约车竞争的情况。他认为，开始是多家入局，一段时间后竞争升级，在短兵相接之后，市场剩下为数不多的几个最终角逐者，这时竞争进入最惨烈阶段，最终通过整合、并购，市场终剩一家企业。“现在只剩一家滴滴，这样的结果就是某种垄断的形成，曾经的红包也停止了，打车的价格也上升了。”雷云表示，滴滴目前的业务远没有竞争最激烈时繁荣，“在消耗诸多财力物力后，这样的结果让人值得反思”。

      在雷云看来，早一点的入局者，唯一的优势就是在资本尚未介入前，有一段相对宽松的发展期，可以安心做好硬件质量、摸索出发展模式、积累一定的经验。他表示，一旦资本介入，各家迅速发展，新的玩家也闻风赶到，竞争迅速激烈，这时候没有前期的积累，即便是有大量资本作为支撑，也很难说后续发展如何。王磊则认为，当竞争升级后，除了硬件质量本身，铺设渠道的速度、覆盖的面积对于企业来说也尤为关键，那么这时资本的实力就显现了，“这类产品在铺设网点渠道时，多是排他性的，谁先抢占，留给自己之后的机会就更多”。

      有业内人士表示，共享单车的竞争之战已经打响，大街小巷里堆积的单车就是证据，“到底需要多少单车，这个谁也没有经验，但资本的驱使下，企业不管浪费与否，为了赢得竞争于是就出现了大量的浪费”。同时，雷云等人也认为，充电宝和雨伞也迟早将会经历这样的血战阶段。

      北京大学深圳研究生院人文社科学院副院长于长江对此持有更尖锐的观点。在他看来，类似共享单车一哄而上、成千上万的投放方式，体现了其背后资本力量的强大，但是也弱化了共享产品、共享经济本身的价值，同时造成了社会资源的浪费。“这些浪费其实对于市民有潜移默化的影响，就是在资本游戏面前人的无足轻重。恶意竞争以及随意破坏其实都和这种影响直接关联”。

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      创客观察

      当共享经济遇上传统制造业：是福是祸？

      有业内人士表示，“共享经济”可以被看成“互联网+传统制造业”所产生的经济，不少共享经济的从业者，本身也是从传统制造行业转型而来，他们的转变最开始甚至带有着迫不得已。

      2014年成立的来电科技，是业内公认的第一家共享充电宝企业。不过，它的出现是从一个“失败”的故事中来的。2003年，“来电”创始人袁炳松开始在深圳创业，项目是锂电池相关的行业。在2013年“双十一”期间，经过淘宝、京东两番促销，他的充电宝不但没有热销，反而留下了七八万部库存，折合上千万元的价值，“那个时刻，我知道被宣判了死刑，充电宝传统销售走到了尽头。”最后他想到了“出租”，随后所谓共享，就是建立于这种分时租赁的思维之上。

      “从传统生产到互联网共享，是很多共享经济的共同点，这一点有利有弊”。王磊透露，类似充电宝这类生产制造企业，拥有多年的制造经验，这是从事互联网共享的必要基础，但同时是否能完成转型也是极大的挑战。他表示，传统企业更多的是出售产品和设备，在深圳这个以制造闻名的城市，有大量的类似企业，他们的运营模式多少有点“简单粗暴”，但如今互联网经济的玩法是另一套规则，尤其是资本介入后，“如果不能很好转型，同样是没有出路的”。

      共享经济从业者，在感慨互联网共享带来了机会的同时，也感到巨大的压力，“云充吧刚开始发展时，压力并不大，大家各做各的，各有各的步调。而随着互联网带来了资本的关注和介入，压力陡增，一步都不敢大意。”雷云坦言自从资本进入共享充电宝市场后，“睡到自然醒”的日子彻底结束，每一天竞争形势都在变化，要应对的也都是新问题，甚至在他看来，如果能给共享充电宝再多一点“自由发展”的时间，这个行业会更健康。不过，他不得不承认资本带来的规模效应的利好，这正是不少共享经济从业者的矛盾。

      广东省社科院产业经济研究员邓江年在今年初便发文指出，在企业家群体和社会舆论界出现了一场关于互联网是否压垮实体经济的论战，不少人认为要振兴实体经济，就必须限制互联网的冲击，限制互联网经济对实体经济的利润吞噬。邓江年表示，这无异于杀鸡取卵，刻舟求剑。他认为“产业+互联网”是实体经济的重要振兴方向，以现代信息技术为核心的新经济形态，是与生产、交换、分配、消费等紧密相连的经济运行方式，更靠近实体经济而不是虚拟经济，是对实体经济的技术改造和业态更新。

      6月14日，在共享经济嘉年华启动仪式暨共享汽车趋势报告发布会上，邓江年表示跳出行业看共享经济，政府的作用很重要。他指出，政府提出要“放管服”，放就是放权，尽量减少使用前置审批。现在国家层面放得多，地方放得少。此外，政府在一些行业掌握了大量的大数据比如交通行业，如果能跟企业进行合作，能够极大优化商业模式，促进企业快速发展。“新事物的出现一定会增加管理成本，但是也会提升社会资源的使用效率。”

      无论如何，共享经济已经走入我们的生活，这种全新的经济形式在改变我们的生活模式和思维方式。对于每个普通人来说，共享经济似乎解除了闲置资产的束缚，人的各种需求也被轻松满足，人也变得更自由。而从更大的范围去看，共享经济势必会进一步深入我们的生活，雨伞、单车或者充电宝都是一个个“点”，而从“面”的角度看，公共领域也许会和共享经济产生更深层的关系，一切让人紧张的稀缺资源，是不是可以通过共享得到改善，住房和汽车已经尝试，那么教育、医疗呢？也许不远了。

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      “共享经济”大事件

      2008年

      8月，房屋租赁网站Airbnb在美创立。

      2009年

      Uber在美创立，当时名为“Uber Cab”。

      2010年

      6月，Uber正式于美国旧金山推出打车服务。

      2013年

      Airbnb在位于新加坡的亚太总部设有一个4人团队，开始布局中国市场。

      2014年

      3月，Uber在上海召开官方发布会，宣布正式进入中国大陆市场，确定中文名“优步”，并与支付宝合作。

      5月，“嘀嘀打车”更名为“滴滴打车”。业务从原来传统的呼叫出租车，加入了网约私家车。

      2015年

      4月，深圳“来电科技”将第一台充电宝租赁终端设备投向市场。

      6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。

      10月，摩拜单车获数百万美元A轮投资。

      12月，摩拜单车开始在上海小规模试运营。

      2016年

      1月，ofo获得A轮共1000万元的投资。

      8月，滴滴出行宣布与Uber达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

      2017年

      2月，ofo获得4.5亿美元D轮投资，包括来自投资集团DST全球、滴滴出行，以及中信产业基金在内的几位投资者。

      3月，Airbnb专门召开发布会，宣布中文名为“爱彼迎”。

      5月4日，聚美优品以总额3亿元现金，投资“街电”充电宝项目。随后，王思聪抛出“共享充电宝要是能成我吃翔”言论。

      5月，共享雨伞悄悄在广州、深圳、上海等城市运营。

      5月31日，共享雨伞品牌“JJ伞”对外宣布获得数百万元天使轮融资，投资方为昂若资本。

      6月1日，Airbnb任命葛宏为中国区CEO，而此前该职位一直处于空缺状态。Airbnb在中国的本土化进程明显加快。

      6月16日，摩拜单车宣布完成新一轮超过6亿美元融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录

（编辑：兵心网  来源：南方都市报；文/谢宇野）

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