签到天数: 1202 天 连续签到: 6 天 [LV.10]以坛为家III
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发表于 2017-9-28 04:01:33
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二:
与公司的常规运营费用相比,共享单车占绝对大头的成本是单车的制造和维护。
网传经典款摩拜单车的制造成本是3000元,比市面上普通的电动自行车还贵,如果全国投放100万辆单车,光制作成本就高达30亿。
再来看盈利模式这一块,虽然一推向市场就可以立刻赚钱,但模式很单一,就是租金。
由于自行车追求轻盈便捷,不可能像公交车那样做大面积车身广告,也不可能安装饱受争议的出租车副驾驶座位后方的广告屏,在如此特殊单一的应用场景里,我也想不出有其他变现渠道。
摩拜经典版租金1小时2元,大众版1小时1元,为了应对后起之秀的价格战压力,未来租金只有打折可能,难有涨价空间。
所以关键就看单车使用率。
假如一辆单车每天被极限使用10小时,租金收益20元,150天就能收回制作成本,这生意肯定有得赚。
但据我观察和思考,一辆单车每天平均能被使用1小时已经谢天谢地了。
一是因为为了短期内快速占领市场,前期车辆投放只能用力过猛,供大于求,这种准公共服务商品必须在一座城市全覆盖,覆盖面不够广就会抑制用户的使用冲动。近期我几乎每天在上班路上都能看到成批成批整装待发的摩拜和ofo整齐地停在马路边,这必然会降低单车使用频率。
二是因为自行车本来承担的就是短途运输功能,如果单纯为了快捷方便到达目的地,单个用户不太可能花一小时以上的使用时间。时间就是金钱,如果骑车要那么长时间,肯定会改用打车或地铁等其他手段。这就和出租车不同,出租车司机接单有撞大运成分,有时只是个起步价,有时却能接到百元以上的大单,而摩拜的客人几乎都是“起步价”,所以单客单次收入很低。
凡是都有两面性
三是自行车出行受天气季节因素影响极大,这有公开数据可以证明。在冬夏两季,雾霾天,大风天,雨雪天,由于使用体验太糟糕,选择骑车出行的人都会急速减少,而且受厄尔尼诺和拉尼娜现象影响,如今极端气候越来越常见,即冬夏越来越长,春秋越来越短,尤其是冬天,绝大部分人不愿骑车出行。
而纵观中国对共享单车需求最大的五座一线城市。北京冬天太冷,夏天太热,雾霾天太多,所以一年中最少一半时间不是骑车出行好时间。
上海和杭州都是亚热带季风气候区,同样冬冷夏热(上海冬天的冷是富含水分的湿冷,虽然温度不算很低但体感很冷),雾霾天虽然比北京少,但上海的雨水比北京充裕很多,所以一年中也有一半时间不适合骑车。
深圳和广州冬天不冷甚至还有点小热,但太热同样不利于骑车,力哥去年11月骑摩拜逛深圳湾时也是满头大汗,热得不要不要的,另外珠三角雨水多,台风多,加上现在也有雾霾,所以广深虽然比北上杭好点,但依然受制于天气。
四是乍一看,共享单车解决的是从地铁或公交车站到目的地之间最后1-3公里的难题,似乎应用场景很广阔,但仔细推敲会发现,其实应用场景很狭窄。
对自备交通工具的人,不管是汽车、电动车还是自行车,基本不会是共享单车的长期忠实用户,比如力哥只有在偶尔出差时才会使用。
对没有自备交通工具的人,需要长期依赖共享单车的只有两种情况,一是上班族上下班,二是学生族上下学,两者需求时间都非常集中:工作日上午7点到9点和下午5点到7点。对学生而言,还要去掉寒暑假。
这就形成了供求悖论。 |
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