日本成倍增加F15战机，妄图称霸东海

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今年1月底，日本宣布在冲绳那霸基地成立第9航空团，驻该地的F-15J战机数量翻番，增加至40架。

2016年1月31日，日本航空自卫队在冲绳县那霸基地成立第9航空团，使该基地的F-15战斗机中队由1个增加到2个，战机数量增至40架，以强化西南诸岛的防卫能力。日防卫副大臣若宫健嗣称：“西南地区的防空态势得到了进一步强化。（这里是）国防的最前线，希望大家带着紧迫感执行任务。”共同社评论称，此举旨在应对中国在东海的活动。《每日新闻》称，那霸基地2014年度紧急升空468次，占空自紧急升空总数的一半，在地区排行中连续4年最多。

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2007-2011年，日本空自紧急起飞拦截不同国家目标的次数。

第9航空团的成立是空自不得已的选择。朝鲜战争后，美国在欧洲对抗苏联的同时，为在远东抗衡中国的压力，允许日本成立自卫队协助美军防御。当时中国无力越过东海空袭日本，而苏联远东地区却部署有数百架中远程轰炸机，因此空自的主力都集中在日本中部和北部。日本法律规定，航空自卫队各航空团只能在值守范围内部属，跨区调动必须得到国会同意。日本国会内部在军事问题上的斗争十分激烈，难以作出重大决定，因此空自主力至今仍被捆在中北部。

最近5年多来，随着中国航空兵第3代战斗机数量增加，以及控制范围的增大，在东海的活动次数迅速增加。日本将本国航空识别区划到我国东海专属经济区上空，我军飞机巡逻时必然进入其识别区，这导致空自紧急起飞拦截次数猛然加大。为应对这一情况，日本政府于2013年底决定向冲绳增加部署20架F-15，将西部航空方面队第8航空团第304飞行队并入西南航空混合团第83航空队，成立第9航空团，从而绕过法律限制实现兵力调动。

日本F-15J增兵冲绳后，按照80%的完好率计算，任意时间有32架可以执行飞行任务。假设每架飞机每天最多出动2架次，每年平均出动80架次，每架次平均飞行时间2小时，其中20%用于执行紧急拦截任务，则一年内可执行约480次拦截任务，相当于那霸基地2014年的紧急起飞总数，这对第9航空团而言还是较为容易承受的压力。

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F-15J改进内容，主要是搭载AAM-4空空导弹。

日本空自共采购了165架F-15J和48架F-15DJ战斗机，总计损失13架，实际装备201架。首架F-15J于1980年交付，最后一架于2000年完成交付。虽然早期交付的飞机至今已服役36年，但空自战斗机飞行员年度飞行时间只有160小时，因此该型飞机的单机飞行时间只有5000小时左右，和美国空军飞行时间过1万小时的F-15E相比仍然很新。

为提高老旧飞机的战斗力，空自于2002年开始对1985年后服役的F-15J进行升级改造，包括升级中央任务计算机，搭载日本自制的AAM-4/5主动雷达制导中距空空导弹；机载武器火控面板由模拟式改为多功能显示器；从42-8944号以后生产的F-15J和52-8088号以后的F-15DJ的发动机换装为F100-IHI-220E型；从62-8958号以后的F-15J加装J/APQ-1机尾雷达告警器等。至2014年，空自计划对102架F-15J进行升级改造。到2015年中，总计有62架完成改造，计划到2018年完成88架F-15J的升级工作，同时还将有70架F-2战斗机完成升级，能够发射主动雷达制导空空导弹。

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挂载AAM-4和AAM-5空空导弹的空自F-15J战斗机。

日本的F-15J是美国F-15A的国产化型号，其空重约为12吨，机内燃油5.6吨，发动机加力推力21.6吨，空战推重比高达1.44。与其相比，我军引进仿制的苏-27/歼-11系列战斗机空重16.8吨，机内燃油5.2吨，发动机加力推力25吨，空战推重比只有1.27；海军装备的苏-30MKK空重高达18.4吨，空战推重比只有1.18。空战推重比低，意味着飞机垂直机动性和加速能力较差，在格斗空战中容易被攻击。

除此之外，苏-27/歼-11的空战能力还存在很多问题，例如飞机结构强度较弱、飞控设计水平较低、飞行敏捷性较差、未能实现飞控和火控一体化设计、操作较为繁琐等等。而且苏-27的飞行性能早已不是秘密，美国军方就拥有多架苏-27，对其进行了详细深入的能力摸底，掌握了各种弱点，设计出针对性战术。在最近几十年各国的空战演练和对抗中，苏-27屡屡被F-15、歼-10、台风等战斗机击败。

而国产歼10战斗机虽然能利用高滚转率、大瞬间盘旋角速度的优势，保证对F-15J的空战交换比。但歼10的航程较小，滞空时间短，在东海与日本空自对抗，需要尽量靠前部署，以及增加飞机数量。

所以此番日本大举将驻冲绳的F-15J数量增加一倍，对我国现有的东海制空权优势构成很大冲击。幸好我军早有未雨绸缪的动作——在东南沿海新建多个机场，必要时可以从其它方向调来比现在更多的三代机；而日本在冲绳仅有那霸基地一条跑道可用，还是军民混用的状态。

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