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湖北兵心网据湖北日报讯
图为：军迷绘制的C919版预警机效果图。
国产首架大飞机C919下线后，关于其军用化的讨论近日成为军迷们的话题热点。
在军事专家看来，C919作为具备世界先进水准的中短程商用飞机，其省油、安静、舒适等优点，恰好与特种军机的需求不谋而合，适合发展成为多用途特种军机平台，其中包括了预警机、电子战机、加油机与反潜机等诸多方案。
减阻降噪低油耗
机体性能先进
事实上，国产C919的机体部分所具备的先进性能，对于特种军机也是突出的亮点。
C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件。
据悉，C919采用了大量新技术，包括：先进气动布局、新一代超临界机翼，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率；先进金属材料和复合材料占20%以上的结构重量，减重效果明显；C919机舱内噪音可望降到60分贝以下，现役同类机型为80分贝；先进电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善舒适性；采用先进的维修技术和方法，降低了维护成本。
在展望预警机和加油机时，不少军迷嫌80吨级的C919太小，而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机（总重200多吨），认为其预警机可以装比功率更大的雷达，加油机也可以装更多的燃油。
对此，军事专家李振宇表示：“特种军机不用贪大求全，油料或电子设备都是密度很大的东西，体积不大，但比较重，不需要过于宽大的机体。平台太大，性价比反而不高。”他解释说，越大的飞机对场地和维护要求越高，很多前线机场根本起降不了，战术适应性下降。这就是美国空军选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。
替代“高新工程”
可变身反潜机
目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机，如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号(即空警200)预警机、高新6号反潜机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等，都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台，性能较为落后。
据英国《简氏防务周刊》估计，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡航高度也只有8000米。总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，取代“高新”平台显然十分恰当。
此前抵近海南岛遭遇我海航拦截的美军P-8“海神”反潜机，正是改装自C919的竞争对手波音737。如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。
从公开的资料来看，C-919ER（增程型）指标与P-8的基本型飞机波音-737-800相近，这就意味着我国可以以C-919ER为平台改装新一代喷气式固定翼反潜机。而即使是基本型C919客机，其在航程上也能满足中国在南海与东海海域的持续巡航。而参照P-8，中国版本的“海神”也将成为敏感海区的反潜探测与指挥中心。因此在日后的反潜作战中，C919反潜机除了充当探测与攻击的主力，甚至能带领类似高新6号这类次一级反潜机进行编队巡逻与反潜，充当“空中旗舰”的作用。
兵心网综合新华网、环球网报道 |
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