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我是一名机械师，在德国的一家柴油机公司，之前我在一家国营船厂工作了12年，负责船用柴油机维修，维修过数十种国内外各种型号的柴油机。对国产柴油机与国外柴油机的差距还是知道一些。
国产柴油机与国外柴油机的最大差距是，相同的体积的柴油机，功率与国外的差别很大，大家可能会说国产的坦克发动机已经达到1500马力了，可能还有2100马力的，与mtu的坦克发动机体积差不多，功率一样啊。
我没做过坦克的柴油机，这个我不好说。
我举一个例子吧，国产6135柴油机是很成熟的一种柴油机，大量的装在民用，军用船舶用作发电机组或推进动力，但这么多年来，发动机的功率一直没有太大的提高，好像最高的功率没有到200千瓦吧。
美国的DDC柴油机公司的S60型柴油机，缸径和6135一样都是135mm，体积也差不多，可是它的功率能达到615千瓦，为什么国外的柴油机比国产的柴油机功率能打出那么多？
关键就是柴油机的结构，机体的铸造材料，机器内各部件的材料，比国内的冶金技术要高很多。
其实不是中国造不出好发动机，是自己设计不出好的发动机。像咱国家引进过德国的“曼海姆”TBD-234,“曼恩”L20/27,“mtu”396,956系列，法国的“皮尔斯的克”PC-25，PA-6等柴油机的生产技术，国产化的这些国外品牌的柴油机，各方面的性能与原装的柴油机没有太大的差别。
为什么用外国技术就能生产出好的柴油机，自己却研发不出来呢？这就是国内柴油机厂家要深思要学习的问题。
我不是研发设计人员，我就是动手做柴油机维修的，柴油机怎么样，一上手就知道，虽然国产柴油机与国外柴油机有很大的差距，我相信只要国家能踏实的做好基础工业，用不了多久就能造出好的柴油机，这是不能操之过急的，毕竟那些柴油机强国都有百年的工业发展史。
玩笑归玩笑。近日一篇名为日本一颗小小的螺丝钉竟然震惊中国军工厂的文章被各大网站转贴。看后总觉得这题目太标题党了，总感觉在什么地方看过。经过一番百度，结果……日本一颗小小的螺丝钉竟然震惊中国军工厂
也许是岛国特殊的地理环境和生存环境所致，处于浩瀚大海包围中的日本，使其呈现出一种既开放、又封闭，既辽阔、又狭窄的地理状态，这种矛盾的地理状态由此形成了日本人既排斥、又吸收，既抗拒、又服从，既自尊、又自卑，既勇猛、又胆怯，既爱美、又黩武，既粗鲁、又文明的国民特性，体现在工业上则是既自然、又人工。
一直听说日本的工业技术很牛，今年自己真正的切身体验到了这点，一根螺丝钉，竟然也能体现出日本的工业技术。讲个故事，90年代末期，某军工厂转产民用汽车，当时和日方谈判引进了车型。当时中方军工设计人员觉得日方的图纸很简单，中国应该很容易就国产化生产出来。结果却大相径庭，汽车的所有配件，如果全部采用国产的标准，竟然故障率大增。其中，一个螺丝钉就占据了问题的很大比例。
在一辆汽车中，要用成千上万个螺丝螺母，其中大部分是通用的标准件，即符合国家标准的紧固件。中国的国家标准代号为GB，对标准件的要求与日本的JIS标准没有什么两样。生产机械零件，不可能象数码科技那样，0就是0、1就是1，而是所有指标都有其上限和下限，国家标准就是规定零件的实测指标必须在规定的范围之内。
比如，一个M6螺杆的外径公差范围就规定在5.974毫米和5.794毫米之间，另外对内径、牙距、材质，表面处理等指标都有明确的规定。在日本，几乎找不到不符合规定的标准件，不合格的零件根本卖不出去。因此，有关厂家经过不断的努力，从生产阶段就几乎杜绝了残次品的出现。而且，通过充分的竞争，在日本市场上的标准件都非常便宜，技术水平突飞猛进。
再来看国内的市场，可以说没有哪个型号的标准件是找不到不合格品的。有些整车厂家在市场上采购零件回来后，通过全检才采用，但无法杜绝不合格的零件。知名品牌的合资汽车厂为确保质量，不能从市场上采购零件，就只好订做了，从原材料一直到表面处理，一路上跟踪下来，小小的螺丝螺母就耗费了不少成本，其他零件也多是这种情况，累积下来，整车的成本就提高了。
我小时候老在父亲上班的军工厂玩，印象中的螺丝钉是是很微不足道的小东西，记得当年在厂里玩的时候每天都会有很多螺丝钉扔在地上，自己就拿去玩，感觉这东西就像小时候用的火柴一样，能点着火就行，也没个好坏的概念。但是这次看切割测试才发现，原来工艺质量通过一根小小的螺丝钉体现的这么透彻，据后来工作人员的介绍引得全厂震惊的那根小小的日本螺丝，竟然有100多年的历史，这就是日本工业的牛人之处。
中国工业水平与日本的差距众所周知，但在中国买国产的本田雅阁要比在日本买日本产的同款车贵，其他已经国产化的车型也是如此。按道理，中国工人的工资比日本要低很多，做出来的产品就应该便宜一点才合理。
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