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兵网据据《新金融观察》报道:新车L5上市的日子愈来愈近,红旗准备好了吗?
从目前预测的100万起跳价格来看,红旗无疑已把自己逼上了“宝塔尖”。
不可否认,红旗的确算得上中国汽车史上的一个图腾,它的努力、它的复兴、它的追求,值得被鼓励,值得受宽容。但现实是,市场会接受红旗豪车吗?
豪华之名
“最晚4月底5月初就上市了,现在预订的话也得等到七八月份才能提到车。”一位红旗汽车经销商的员工卖力地向对L5“有意”的新金融记者介绍道,虽然该店现在主要卖的还是一汽轿车(10.33, 0.17, 1.67%)去年推出的红旗H7,但是对于新车L5的宣传已经着手多时。
该员工告诉记者,自年后开始,约有百余人对L5进行了咨询。虽然仅仅只是咨询,并无实质性预订举动,但这足以令其感到欣慰,毕竟,这是一款面纱尚未揭开的百万级的新车:“一开始(公司)说的最低售价是100万-300万元,可选配的话,价格应该在600万以内。不过具体是按选配路线走还是按固定路线走,现在我们也不是特别清楚。但肯定是款百万级别的车。”
这显然是红旗归来后的又一次力抬身价之举。而且,更为彻底。
据了解,红旗眼下拥有L、H两大系列平台,H平台为C级轿车,L平台为D级高级轿车。其中,去年上市的H7便是从全新H平台上诞生的首款产品,作为复出后的首个试水产品,红旗直接把该车型的竞争矛头指向了奥迪A6。
而这一次,定位为大型豪华轿车的L5,则更是勇气可嘉地向奔驰S级、宝马[微博]7系、奥迪A8,甚至劳斯莱斯、宾利等超豪车发起挑战。
“别说百万级了,就是50万元以上的都是属于那种‘宝塔尖’靠上层面的(消费者)才会购买的,所以它就不是面向普通老百姓的。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对新金融记者表示,如此高端的一款产品,要想取得上佳业绩,其需要仰仗的,只能是公务车采购对个人购车的示范作用以及消费者对红旗品牌的笃深情感。
事实上,这正是红旗心中的算盘。
一汽集团董事长徐建一曾多次高调表示,要振兴被称作“国车”的红旗品牌,把其打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。而去年实现量产的H7,其实也更像是“战略车型”——品质、性能全面对标主流高档轿车,率先开拓公务车市场,通过公务车扩大市场销量,提升品牌形象之后,再逐步拓展私人用车市场。
“只有在私人市场取得成功,才是真正的成功。”这是一汽轿车销售公司总经理张晓军在H7上市之初的表态,这也是其屡试不爽的惯用手法。奥迪从公务车消费市场向私人消费市场的完美转身,就是拜张晓军这个昔日一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理所赐。显然,红旗试图复制奥迪在华模式。
为了配合这一大豪华复兴战略,一汽集团对红旗品牌的投入,几乎到了“烧钱”的地步。
据了解,自红旗项目启动以来,其研发团队最多时达到了1600人,累计投入研发费用52亿元。徐建一曾公开表示,整个“十二五”期间,一汽研发投资将达到355亿元,其中,将有105亿元用于红旗轿车研发与生产。
除研发之外,巨额投入还“砸”向了渠道建设。
一汽轿车在北京、上海、广州等地建设了首批9家红旗城市展厅“红馆”,据知情人士透露,每家红馆的建设费用在数千万,其中80%的费用由一汽轿车承担,品牌制造商承担如此高比例的费用,在以往是从未有过的。
记者试图与一汽轿车方面对此数据进行确认,对方委婉拒绝了采访。尽管如此,仍可从北京“红馆”的地理位置来侧面证实红旗展厅的“奢侈”——红旗位于北京的城市展馆,坐落在寸土寸金的金宝街上,占地面积达到近600平方米,毗邻的,是劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂等超豪华品牌专营店。
只不过,表面风光的背后,藏着的却是苦楚。
“中国自主品牌企业,如果硬和大品牌拼投资,投资越大,死得越快。因为卖低了,你亏损;卖高了,没市场。两头都是死。”中国本土最早的汽车设计公司上海同捷科技股份有限公司董事长雷雨成向新金融记者表示出了对红旗巨额投资模式的担忧。
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