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发表于 2013-10-3 11:25:07
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西藏上空长期一年有半年多“有空无防”
由于高原缺氧,冬季严寒,暴风暴雪,气候多变,机务保障困难,中国空军长期未能常驻西藏。只能在夏初进驻、夏末离开。歼11飞行手册还曾明确规定,不得在海拔数千米以上的高原放起落架。不过近年来情况已经改善。2010年中国歼11首度在西藏上空进行轮训。到了2012年春节,成空某部歼10已经能够在西藏执行战备值班任务,首次实现了跨年度驻训。换而言之,之前数十年,西藏上空长期一年有半年多“有空无防”。
中印边境山高谷深,地面雷达盲区大,发现目标距离短,能向防空部队提供预警时间极短。加上山地阵地选择困难,防空导弹或者高炮都难于发挥作用。如果要向参战部队提供掩护,不但战斗机要驻训,预警机、加油机、电子干扰机都应该同步驻训。目前尚未有相关报道。
为了在藏南与中国对抗,印度专门组建了由先进直升机和轻便榴弹炮为主力的山地师。
印军在中印边境已形成数量优势
当前,印军在中印边境东段地区部署的陆军(点击观看陆军影视作品《最高利益》)有2个军8个师计21万多人,在纵深(靠近错那方向)部署了1个军作为预备队;空军有9个飞行联队、1个导弹分队。与60年代初相比增加了4倍,已对中国驻藏部队形成局部数量优势。为准备山地作战,印度专门组建了10个山地师,其中8个部署在中印边境。印军在中印边境上部署了全部军力的1/3以上。不过印度和巴基斯坦是宿敌,受巴基斯坦牵制,一旦藏南有事,印军无法全力驰援藏南方向。1987年中印边境局势再度紧张,印度已经判明中国即将发动进攻,在藏南集结了20万人。由此可见印度在此最大动员兵力,也仅仅限于此数字。
山地众多道路不通印军补给非常困难
由于藏南地区是迎风坡,当地晴天少,雨天多,终年云遮雾绕,湿度很高,对印军的粮食、军火等物资保存相当不利。当地印军必须依赖于山下长期、大量补给才能存活。藏南地理条件虽然比较好,但是藏南地区90%面积为森林覆盖,换而言之就是荒山野岭。印军在当地补给只能在山间简易公路艰难向上进行。藏南地处迎风坡,一年有半年是雨季,山间小路损毁严重,维护工程量很大。据《印度斯坦时报》2012年2月5日消息,印度中央政府将对印度东北部地区3723公里的道路进行升级。
其中包括在“阿鲁纳恰尔邦”(即中国藏南地区)境内931公里长的战略性道路。这一计划也是印度“加速道路发展特别项目-东北部(SARDP-NE)”B阶段计划的一部分。此前的A阶段计划要升级4099公里的道路,但是截至2011年10月份,印度只完成了其中752公里的道路升级计划。显然,按照印度一贯工作效率,连A计划都会长期停留在纸面上。
印军在非法的麦克马洪线一带,呈现出正面宽、纵深浅的特点。入侵据点和据点之间相隔大,难于相互支援。
印军前沿机场都是中国火箭炮射程以内
印度2011年8月宣布计划向藏南修建3条铁路,改善当地运输条件,不过后来一直还是“计划”。印度号称在诺玛(Nyoma)、道拉伯格玉尔地(Daulat Beg Oldi)以及富克彻(Fukche)、查耶那加尔(Vijayanagar)有“先进降落场”。不过从2011年11月18日查耶那加尔恢复通航现场图片上看,“先进降落场”应该翻译为“前进简易跑道”。这跑道上连基本的跑道灯都没有,当地终年云雾多,起降风险大,且运输量相当有限。印度还“计划”把条件最好的诺玛跑道升级为机场,不过该跑道距离实际控制线只有23千米,在中国远程火箭炮打击范围之内,无论升级与否,意义都不大。藏南地区河流落差极大,水力资源固然丰富,可当地驻军完全不可能利用水运补给。 |
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