兵网揭秘北海舰队战机神秘坠海原因

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　资料图：北海舰队“水轰-5”水上飞机

　　海军一架水上飞机在飞行训练中失事坠落青岛胶州湾海域

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　　国防部网北京5月30日电记者11时许从海军有关部门获悉，5月30日上午10时许，北海舰队一架水上飞机，在青岛胶州湾海域进行飞行训练时失事坠海，没有造成其他附带损害。海军和北海舰队迅速组织力量正在全力施救。

　　防务点评：事故显示中国水上飞机亟需换代 告别鸡肋

　　50年代初中国海军曾引进6架苏联别-6水上飞机，但不足以满足海军的各种需要。1968年水轰-5的研制正式得到批准，并专门为这款飞机的研制，组建了一个水上飞机研究所，原型机由哈尔滨飞机制造公司制造，于1973年12月实施首次地面滑行，并于1976年4月3日首次进行水上起降试飞。1986年服役，从而开始接替陈旧的别-6型水上飞机。

　　水轰-5配备于解放军北海舰队航空兵，专门组建了一个水上飞行团。但是实际制造和服役的水轰-5飞机并不多。这主要是长期未开发出适宜于水上飞机的军事用途。一般来说，水上飞机主要用于远程反潜巡逻，不但航程长，对陆地机场的依赖小，可以靠水上舰艇补给燃油。水轰-5曾经创下连续飞行8.5小时的纪录。

　　但是中国的反潜设备长期落后，因而水轰-5可以说自服役以来一直无用武之地，因而制造量很小，也导致水上飞机研究所和水上飞行团长期以来都处于非常尴尬、备受冷落的局面。

　　再加上相当一段时期中国也没有研制空中预警雷达，水轰-5的实际用途只剩下海上目视巡逻，再就是救援和捜索。其训练也一直停留在为飞而飞，仅仅是为了维持飞行人员、延续飞行经验。实际上说穿了，在现行的装备体系中，水轰-5的地位就是鸡肋——食之无肉，弃之可惜。

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　　事故显示中国水上飞机亟需换代 告别鸡肋

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　　当然，在民用领域，水轰-5也曾发挥过很大的用途，水上飞机的一大优势就是消防作业时能在水面起降，直接快速吸水，1987年大兴安岭火灾后，改装实验了水轰-5灭火机改型。很快，在1989年8月的青岛黄岛油库特大火灾爆炸事故中，水轰-5就发挥了巨大的作用，一次可迅速投放8吨多的水，而且来回穿梭很快，对扑灭火灾起到极大的帮助。

　　到现在，这批水轰-5的服役时间已经达到27年，已经接近其先辈苏联别-6型的服役全寿命。水上飞机在海上飞行使用，高盐度海水对其机体、发动机的腐蚀是相当厉害的，尽管水上飞行团的地勤机械师一直对其尽力维护，但终有力所不逮之处。

　　2013年5月30日上午10时许，北海舰队一架水上飞机在青岛胶州湾海域进行飞行训练时失事坠海，虽然目前原因不明。但若排除天气突变或撞鸟的原因（当日青岛天气多云，22度左右，西南风3-4级），机械故障的可能性很大。这种飞机接近于运输机，飞行四平八稳，飞行员失误的可能性也较低。

　　2004年，一架别-200型喷气式水上飞机在青岛进行了飞行演示。俄罗斯方面希望能向中国推销这一机型。但最终中国方面没有看上。2009年9月5日，中国航空工业集团公司正式对外宣布，启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目。该飞机定名为“蛟龙”-600。

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　　水轰-5早前起降失误现场照片（资料图）

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　　这是30年后中国重新启动的水上飞机项目，中航工业集团肯定是希望能多造一些，多销售出一些，但最主要的期待，还是在于中国海军的水上飞行部队上。

　　水上飞机是不是过时了呢？没有，现代反潜作战依然有其大展身手之处。就在前两天，日本和印度政府将于5月29日在东京举行首脑会谈，日本首相安倍和到访的印度总理辛格届时将就向印度出口日本海上自卫队配备的水陆两用救援水上飞机“US-2”达成协议。这是日本将防卫装备“转为民用产品”出口的首项举措。印度政府计划至少采购15架，想将“US-2”用于海难救助和打击海盗。

　　此前海上自卫队共采购了5架。该型号飞机单价高达100亿日元(约合1.24亿美元)。日本政府认为，增加制造数量能够降低每架成本，还能削减日本海上自卫队的费用，因此将出口作为新目标。

　　显然，随着中国航空反潜设备零的突破，中国的水上飞机配备武装，成为大航程反潜巡逻机是完全可能的，但这也依赖于新的、可靠性与现代化水准均得到提升的新一代机体。老一代水轰-5的失事，也让这一任务变得愈发迫切，“蛟龙”-600研制的进度需要快些，再快些。

　　随着中国军力的发展，飞行员训练时间增长，军机坠毁事件会逐渐增多，近期已发生多起，实际上这也是一种正常现象，但我们也希望军方从各种事故中吸取经验教训，不断增强我军的战斗能力。

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　　中国航空集团09年峰会上透露，我国新一代“蛟龙-600”(JL600)大型水陆两用飞机项目出笼，立项批复工作已经经过财政部签审。这意味着，我国水轰-5水上轰炸机在研制40年后，终于后继有人了。又据《航空报》报道，08年3月6日，海军副司令员张永义在中航通用飞鸡公司总经理谭卫东等陪同下到605所考察时，国家已经正式批准大型军民用灭火/救援水陆两栖飞机项目的立项。

　　“蛟龙-600”大型水陆两用飞机的外形，在去年底的珠海航展上，一张中国飞机型号展示图里曾露面，只是未得到广泛重视。估计设计单位应该是中航605研究所（605所是我国从事水上飞机及水上飞行器研究的专业院所），看展板的图片，JL600仍然使用四台涡轮螺旋桨发动机，传统的船底，带有雷达和透明风挡的机头领航员舱，机尾安装有大型磁异探测仪。除了全新设计的高大后掠垂尾，其他外形都跟水轰五很相似。本善估计“蛟龙-600”应该是在水轰五基础上设计的，保留了很多水轰五的特色。

　　据介绍，蛟龙-600将在珠海航空产业园生产，是当前世界最大的水陆两用飞机。中航集团似乎认为四年内可以进行总装试飞。蛟龙600为单船身四发涡轮螺旋桨水陆两用飞机，最大起飞重量为48000公斤（几乎和水轰-5相当，SH-5最大起飞重量45000公斤），最大平飞速度为每小时555公里（与水轰-5相同），起降抗浪高度2.8米，最大航程为5300公里（比水轰-5的航程多了400公里）。

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　珠海航展上发现的“蛟龙-600”(JL600)外形图。

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　　水上飞机对中国来说，虽然在很多领域都能得到广泛应用，都是急需品种。但相对于我军正在研制“运-8”反潜机，不会有太大优势。运八反潜机不知道会不会跟“蛟龙-600”水上飞机发生冲突。实际上，看世界各国，使用水上飞机作为固定翼反潜主力机的国家已经非常少见，主要就是俄罗斯和日本。而类似P-3C奥利安这种陆基反潜机却大兴其道。主要原因我认为固定翼陆基反潜机优点比较多，速度快，载重大，起飞条件限制少等等。这个时候推出大型水上飞机项目，作何考虑不得而解，莫非仅仅注重民用领域？例如旅游，灭火，海监巡查？水上飞机，更多的优势在于能够水上降落，所以个人感觉如果我军装备新一代水机，在搜救和远程巡逻上会更有作为，尤其是海上搜救，这方面一直是我军的弱项。而大型军民用灭火/救援水陆两栖飞机项目名称也能看出来，“蛟龙-600”并非反潜机。

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　水轰-5是我国自行生产的第一代大型远程水上巡逻反潜轰炸机。主要用于反潜、攻舰、海岸巡逻、搜索救护等。1969年开始试制，1976年4月首飞成功，直到1985年才完成性能试飞，1986年正式服役。因为诸多原因，水轰五的命运坎坷，包括原型机在内只生产了七架（一架静力试验机，两架原型机，四架生产型试用反潜机，其中一架在1987年被改成灭火机）。

　　中国航空集团09年峰会上透露，我国新一代“蛟龙-600”(JL600)大型水陆两用飞机项目出笼，立项批复工作已经经过财政部签审。这意味着，我国水轰-5水上轰炸机在研制40年后，终于后继有人了。又据《航空报》报道，08年3月6日，海军副司令员张永义在中航通用飞鸡公司总经理谭卫东等陪同下到605所考察时，国家已经正式批准大型军民用灭火/救援水陆两栖飞机项目的立项。

　　“蛟龙-600”大型水陆两用飞机的外形，在去年底的珠海航展上，一张中国飞机型号展示图里曾露面，只是未得到广泛重视。估计设计单位应该是中航605研究所（605所是我国从事水上飞机及水上飞行器研究的专业院所），看展板的图片，JL600仍然使用四台涡轮螺旋桨发动机，传统的船底，带有雷达和透明风挡的机头领航员舱，机尾安装有大型磁异探测仪。除了全新设计的高大后掠垂尾，其他外形都跟水轰五很相似。本善估计“蛟龙-600”应该是在水轰五基础上设计的，保留了很多水轰五的特色。

　　据介绍，蛟龙-600将在珠海航空产业园生产，是当前世界最大的水陆两用飞机。中航集团似乎认为四年内可以进行总装试飞。蛟龙600为单船身四发涡轮螺旋桨水陆两用飞机，最大起飞重量为48000公斤（几乎和水轰-5相当，SH-5最大起飞重量45000公斤），最大平飞速度为每小时555公里（与水轰-5相同），起降抗浪高度2.8米，最大航程为5300公里（比水轰-5的航程多了400公里）。

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水轰-5的三面图。

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　　水上飞机对中国来说，虽然在很多领域都能得到广泛应用，都是急需品种。但相对于我军正在研制“运-8”反潜机，不会有太大优势。运八反潜机不知道会不会跟“蛟龙-600”水上飞机发生冲突。实际上，看世界各国，使用水上飞机作为固定翼反潜主力机的国家已经非常少见，主要就是俄罗斯和日本。而类似P-3C奥利安这种陆基反潜机却大兴其道。主要原因我认为固定翼陆基反潜机优点比较多，速度快，载重大，起飞条件限制少等等。这个时候推出大型水上飞机项目，作何考虑不得而解，莫非仅仅注重民用领域？例如旅游，灭火，海监巡查？水上飞机，更多的优势在于能够水上降落，所以个人感觉如果我军装备新一代水机，在搜救和远程巡逻上会更有作为，尤其是海上搜救，这方面一直是我军的弱项。而大型军民用灭火/救援水陆两栖飞机项目名称也能看出来，“蛟龙-600”并非反潜机。

　　水轰-5是我国自行生产的第一代大型远程水上巡逻反潜轰炸机。主要用于反潜、攻舰、海岸巡逻、搜索救护等。1969年开始试制，1976年4月首飞成功，直到1985年才完成性能试飞，1986年正式服役。因为诸多原因，水轰五的命运坎坷，包括原型机在内只生产了七架（一架静力试验机，两架原型机，四架生产型试用反潜机，其中一架在1987年被改成灭火机）。

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　　这是我国水轰-5水上轰炸机的3号原形机，10年前从湖北落户到昆明，位于昆明西山的中国航空工业总公司疗养院。最初是做茶房，后荒废于此。现这块地已被买走，这架飞机的命运难料。若被人拆卖为废铁，无疑将是一大遗憾.因此，想在这里呼吁一下。请各位想想办法，有关系的问问，中国航空博物馆，青岛海军博物馆，或者其他单位，是否可收留此机。航博水上飞机类展品仅“青６”一架，本身就比较缺乏。水轰－５作为我国目前为止所研制并装备的最大型作战飞机之一，在空海军装备史上，乃至中国航空工业史上都有着十分重要的地位和意义。

　　哈尔滨市志中关于水轰五的内容，应该是比较权威的资料：

　　为满足中国漫长的海岸线和辽阔海域的防务要求，毛泽东主席和周恩来总理批准了总参、国务院国防工办联合上报的《关于一九六九、一九七○两年主要飞机生产建议的报告》。该报告提请研制新型水上轰炸机-水轰－5机。三机部确定一二二厂为水轰－5机定点生产厂家。

　　1969年4月16日，六○五所首批50人与海军4099部队18人抵达一二二厂，和该厂设计人员共同组成三结合小组，开展水轰－5机的设计和研制工作。六○五所负责该机设计和全机技术协调，一二二厂承担飞机试制任务。以"00"批为样机试制批；"0"批为工艺定型批；"1"批为批量生产。

　　1969年6月一二二厂经过方案论证和总体设计，投入"00"批3架飞机试制。01号机做静力试验，02号、03号为试飞样机。1970年8月，航空工业领导小组在哈尔滨召开直－5机、歼－8机、水轰－5机等新机种协调会，对水轰－5机的配套成品535项、航空轴承60项作了安排落实。

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　两张珍贵的历史照片：水轰-5的02架原型机

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　　试制中，水轰－5机大量采用国内新技术和新工艺，如明胶板绘制图板，胶接点焊，水密铆接，化学铣切，钛合金加工和玻璃钢制造等。1971年8月29日，完成01号机装配。11月22日将该机大部件分解后，用专列发运到六二三所，做静力试验。至1974年8月完成了全部试验项目，试验结果达到设计要求。02号机于1973年12月完成总装，经地面试车和滑行试验后，进行大部件分解，发运湖北荆门试飞场地，作二次装配试飞。1975年5月10日-10月19日，02号机做牵引下水和水面滑行试验。1976年4月3日，该机在湖北荆门举行首次试飞典礼。由海军37282部队飞行中队长黄星辉等7人登机，做水面升空飞行表演。

　　02号机首次试飞后，海军认为该机可以满足航空兵训练和作战的需要，要求再研制4架水轰－5机（04－07号），作为试用批，并提出改进设计意见。1977年6月20日，三机部和海军司令部下发《关于研制水轰－5机04－07四架飞机的通知》，要求一二二厂继续与海军部队、三二二厂、六○五所组成现场三结合领导小组，在一二二厂党委领导下，认真搞好后4架水轰－5机的研制工作。其战技性能应首先满足海军使用深水炸弹和水雷对水面目标进行作战和训练的要求，并交付海军试飞、试用，以进一步考验飞机性能和设计的合理性，力争设计定型。

　　根据部队要求，对前3架水轰－5机进行改进设计。1979年7月完成图纸修改和工艺文件编写，共制造工装设备3918套。零件制造分横向、纵向、系统件三批投产。1980年7月04号机的大部件除尾翼和浮筒外,已全部铆接完。05号、06号、07号机也相继开始部件铆接。04号机于1981年8月完成总装，10月分解运抵荆门。05号机于1981年11月完成总装，12月分解运抵荆门。06号机于1982年10月完成总装，11月运抵荆门。07号机于1984年10月完成总装，11月运抵荆门。