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发表于 2012-9-23 07:24:39
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加入市场化手段 降低“有车”出行率
但是不容忽视的是,私家车的一些优越性可以弥补传统公交的一些短板,所以导致大量私家车上路,城市越来越堵,以至于公交车也堵在路上。“公交车堵,大家就更不愿意乘坐公交车而选择买私家车,因为同样是堵的话,私家车的空间相对要大一点,舒适一点。”彭其渊表示,这样一来就形成一种恶性循环,“但如果私家车上路频率降低了,道路空间释放出来了,公交车不堵在路上了,发班频率提起来了,我们的公交还会挤吗?还会不准点吗?自然就不会了。”
关于限购,彭其渊认为:“单纯地限制也许能够起一时的作用,但是要从根本解决问题,则需要科学地引导大家购车。”他说,不应限制私家车主要基于两方面原因:一是中国的私家车人均占有率是世界上最低的国家之一,目前还达不到美国上个世纪20年代的水平。即使北京、上海这样的大城市也不高。以北京为例,北京现在人均小汽车占有率是12%,美国上世纪30年代是21.8%,而纽约上世纪30年代是18.5%。“从国际社会发展来看,我们的人均占有率在这样低的情况下,还要去限制私家车的发展是不合适的。二是老百姓的生活对小汽车是有需求的。”他表示通过市场化的手段和政策引导,可以让老百姓用上小汽车。
据了解,韩国首尔高峰期对主干道车征收拥堵费,同时开征燃油税和道路使用税,提升城市公共停车场的收费价格,商业中心和办公楼附带的停车位数量也被削减。新加坡采取提高机动车的用车成本、实施道路收费等措施,以实现控制拥有与限制使用的目的,才是可持续的交通策略。“通过管理的手段,把目前的交通拥堵理顺,控制住。”彭其渊认为,另一方面还需要反思总结我们的城市规划管理在哪些地方还有欠缺的地方,既还欠账,又了新账,多管齐下,才是缓堵和治堵的根本。
成都日报记者 张晨曦
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