兵网关注：北京为什么会发生地铁事故？

兵哥

        兵网据报道，北京地铁四号线动物园站A口上行扶梯昨日发生设备故障，造成1人死亡、2人重伤、26人轻伤。
　　对这一事件，有报道提供了一个细节，上行扶梯突然倒转。也就是说，本来是往上走的扶梯，突然间下滑，导致人们防不胜防，酿成悲剧。
　　其实，还有一个假设不能忽视，如果事发时乘坐电梯的人是少一些，也许惨况就不会如此严重。由此，便引申出一个话题，乘坐地铁的人为何如此之多？相关部门又是如何应对的？
　　应该说，幸好事发时是9:36，已过了早高峰（7点半~8点半），否则挤地铁、坐电梯的人更多，后果会更不堪设想。
　　到过北京的人都知道，北京地铁高峰时刻几乎都是人满为患。曾有人感叹，北京地铁早高峰进站难，“有时甚至20多分钟都进不去。每天早上挤来挤去，别说老人和孩子，连青壮年都受不了”。
　　进站难，出站何尝不难？要是不难，也就不会发生此起电梯悲剧了。
　　无论进出地铁站还是进出地铁，乃至于乘地铁，都有一个共同点，就是挤。去年，北京就有一市民因为挤地铁，肋骨被挤断。曾有网友调侃：挤地铁是包含散打、柔道、摔跤的全能运动；先上者被踩，后上者踩其上；这世间，唯时间与地铁难挤……一言以蔽之，挤地铁，挤出了卑微和无奈，挤掉了尊严与体面。
　　电梯悲剧的背后，其实再度暴露出一个严峻的问题，客流太多而公共交通不足。去年初，北京地铁公司营销部工程师徐军透露，北京地铁客流不断增长，当年1月达到日均403万，同比增长30%。北京地铁运营公司新闻发言人贾鹏则表示，工作日早高峰，地铁一号线载客率瞬间值可达120%。这个120%的数字不够直观，形象化表达就是，要挤上地铁，必须要靠人推或者推人，挤上后前胸贴后背，挤得人喘不了气。
　　权威数据显示，世界城市当中，中心城区轨道网密度在1~2公里/平方公里，纽约曼哈顿地区则达到2.5公里/平方公里。而北京到2015年才能达到0.51公里/平方公里。从中可以看出，当前北京的轨道网密度与世界发达地区相差甚远。
　　此外，不能不提的是，北京为了缓解交通拥堵，实施了汽车限行、限购政策，促使不少人不得不挤地铁、乘公交，但面临的尴尬是，公共交通远远满足不了人们所需，如此一来，必然引发矛盾。
　　当越来越多的人走向地铁，但地铁承载量终有限度，也许在不经意间，悲剧的隐患已经埋下。正如有市民抱怨，“一味限行、限购、暴涨停车费，可地铁承载量、安全隐患、人性化乘坐，有没有得到疏导、解决？天天这般人潮汹涌，早晚得出事”。这种表达实际上指向了两点，一是如何审视限行、限购政策？二是如何强化公共交通建设？
　　海恩法则告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。在不少事故发生前，这些隐患被人忽视或刻意忽视，因而酿发悲剧。北京地铁事故前，有多少隐患未被人地铁部门注意，尚不得知，但是痛定思痛，提供更充分更完善的公共交通，并提高公共交通的服务水平、管理水平，是一个严峻而不容忽视的问题。
　　而对北京地铁事故的反思，绝不应只限于北京，其他地方也应提前警醒，未雨绸缪。
　　王石川（南京 自由撰稿人）