东风“猛士”高机动轻型装甲车族

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从第二次世界大战到现在的高科技战争，除了火炮、装甲车、坦克外，有一种武器一直是陆战上必不可少的成员，它不仅灵活机动、形式多样，更担负起侦察、指挥、救援等重要任务，这就是高机动性越野车。美军对战场越野车的高机动性有明确的定义，要求非常规的动力性、越野通过性，最突出的是坏路、无路面的平顺性而得到的快速。美军“悍马”高机动越野车在海湾战争和伊拉克战争的优秀表现，让主要军事强国开始大力发展新型高机动越野车辆，从上世纪90年代后期开始，奥地利、俄罗斯、日本、法国、英国和意大利这些军事工业强国也先后推出同类产品。为了提高我军装备技术水平打赢现代化战争，2002年，我军决定研制第三代1.5吨级轻型越野战车族(笔者：一些观点认为应该是1.5吨二代半车族)，随后，二汽东风集团争得这一研制任务。
东风“猛士”是我军第一个第三代高机动车轮式战术车辆，自2002年，二汽东风开始着手“猛士”的研发以来，该系列车型的研制历时6年，成功研制出了配置两种动力总成、多种车身型式的7款车型，总试验里程达160万公里，历经了高山、沙漠、严寒、酷热等极限环境下的试验考核，体现出了非凡的高机动性、优异的战场适应性、良好的安全适应性，适应于全地域、全天候作战要求。2002年二汽开始正式进入猛士试装阶段、2003年第一批标准轴距双排四门软蓬猛士下线、2004年第一批定装版猛士开始进行路试、2006年样车定型且受到军队一线用户肯定，顺利完成2009年参加国庆阅兵任务。2012年，中国赠送给白俄罗斯军队的大批“东风EQ2050猛士”轻装甲特种车辆，并在明斯克参加了该国阅兵式。目前各型猛士军车已经在我军各作战单位服役超过1万余辆。东风“猛士”系我国首次开发成功，完全自主创新，全部15项战技指标中，在承载能力、燃油经济性、续驶里程、驻车制动坡度、操纵稳定性、耐久性等方面等12项超过了美军“悍马”战车，其余3项相当，达到国际同类领先水平。
然而，作为我军东风“猛士”高机动越野战车的参照标准——美军“悍马”战车却在2003年之后的反恐战争中表现糟糕，缺乏足够防御能力的美军“悍马”战车成为基地组织和伊拉克反美武装的最佳目标，没有装甲防御的美军“悍马”战车被7.62毫米的步枪轻松击穿，造成大量美军伤亡已经不是什么新闻，而其后加装装甲的改进型“悍马”也不能有效防御反美武装的IED攻击，美军开始反思取代“悍马”战车的未来战车必须具备强大的防御能力，同时也不能像防雷车那样以牺牲机动性能为代价，新型战车将兼顾优秀的防御能力和强大的机动性。

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同样，东风“猛士”的基型车不可否认存在和美军“悍马”类似的防护力薄弱问题，如果要按照美军的思路，为悍马进行装甲升级，势必就要出现机动力下降、轮胎磨损异常和悬架变形等问题，况且，在阿富汗和伊拉克战场上，装甲型“悍马”的防御能力也十分糟糕，反美武装通过IED爆炸物和火箭弹袭击，让美军果断放弃装甲型“悍马”，转而采购大量的防雷车作为战场巡逻车使用。目前，装备我军的东风“猛士”除去少部分作为特种部队的火力突击车适用之外，大部分为非装甲的陆军通勤车型，这显然与未来的战场环境不相适应，也与正在研制的二代“勇士”车族相重叠。
为了应对未来复杂的战场环境，二汽东风在充分考虑了总装备部对高机动型装甲车的技战术要求，以及日后在国内和国际的作战环境。在考虑到备件通用性维修便利性等客观因素后，推出了东风“猛士”轻型装甲车。东风“猛士”轻型装甲车车身全面装甲化，采用了类似于德军“野狗”2防雷车的结构、在车身制造中，就将具有高强度防护能力装甲板，作为钣金结构件用作车身覆盖备品。并可根据一线客户需要对车底盘防护装甲可拆卸、可加装。从东风“猛士”轻型装甲车侧面看，上半部的前发动机舱、驾驶舱、货箱全部为一体焊接结构、只有车门为可活动部件。大面积使用一体成型装甲覆盖件，该车车身后部同为一体焊接成型，增强了车体的防御能力。
一切为了增强防御能力，这是东风“猛士”轻型装甲车给笔者的第一印象。为了提高防御力，东风“猛士”轻型装甲车的前机盖、翼子板和前部水箱框架，这些原本在民用车属于可单独更换的备件，在这里全部为一体化。东风“猛士”轻型装甲车的前部发动机罩只保留一个可从右向左开启的检测窗口。如果需要检修发动机，则要将整个前部车身覆盖件脱离。此外，东风“猛士”轻型装甲车的散热百叶窗，在日常行驶中可打开提高散热效率，在作战中可关闭提高前部防护能力。此外，东风“猛士”轻型装甲车的车身两侧后部加装高强度防弹玻璃的观察口，车顶位于驾驶舱前部的舱口也由装甲板保护。据悉，东风“猛士”轻型装甲车的车体两侧四个车门的防弹玻璃(防弹玻璃厚度为5厘米或3厘米，可根据用户要求更换)，被加厚的防护钢板覆盖。最后，东风“猛士”轻型装甲车的前风窗框架与车身和车顶采用材料装甲化、结构一体化、防护级别可调化设定。使用5厘米厚度的防弹玻璃的前风窗并可临时加装防弹百叶窗。这一切，让东风“猛士”轻型装甲车的防御能力得到质的飞跃。
据悉，东风“猛士”轻型装甲车的装甲采用了最先进的模块化设计，在一般情况下，其原配的轻型复合装甲足以抵御来自各个方向的7.62毫米穿甲弹，在特殊情况下，还可换装各种类型的装甲以满足不同场合的需要。另外驾驶室四周的防弹玻璃也同装甲板一样可以随时更换。设计者还对乘员座椅下方的车底做了专门强化，即使有地雷在车下爆炸，车内乘员仍可安然无恙。当受到核生化武器攻击时，车长还可开启该车所独有的车内空气自洁系统保证乘员的安全。此外，该车排气管的位置和构造十分独特，它可以迅速降低发动机尾气的温度，从而减少被敌方红外探测器发现的可能。据悉，东风“猛士”轻型装甲车在正面100米距离，风挡玻璃可抵御7.62毫米步枪弹的设计、车身可抵御7.62毫米穿甲弹的射击。车身侧面在100米距离可全面抵御7.62毫米步枪弹射击，可有效防护爆炸物冲击波。车身底部在加装V型装甲保护后提升防护级别。

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东风“猛士”轻型装甲车的动力总成和组件大致与“猛士”基型车类似，但由于“猛士”基型车自重为3.25吨，而东风“猛士”轻型装甲车自重将达到4.8吨。额外多出来的1.5吨左右的负荷全部来自车身强化的防护系统。如果为了保持原有的高机动性，势必就要为猛士装甲型匹配更强的动力。目前可以肯定的是，东风“猛士”轻型装甲车的动力将会得到一定提升。东风“猛士”轻型装甲车的发动机进气口也是位于车辆右侧。只不过进气道提升到前风窗右侧车顶，并进行装甲防护。
为了提高东风“猛士”轻型装甲车的机动性能，东风“猛士”轻型装甲车将前后传动轴更换为全新的版本、可在顺势承受更大的动力输出。由于东风“猛士”轻型装甲车的的整车重量增加，该车的悬架也有部分改进，并对基型车出现的使用问题作出了修改。东风“猛士”轻型装甲车的后悬架螺旋弹簧、上下球销以及副车架进行了结构上的强化，以便适应更大的承载。据悉，在早期列装的猛士基型车中，来自门式桥结构的轮毂和传动轴异响问题较为突出。东风“猛士”轻型装甲车则重点修改了这部分结构并用新材料改进。此外，东风“猛士”轻型装甲车还配备全自动无级变速箱和带防滑机械的差速器及轮胎压力自适应系统，总之，东风“猛士”轻型装甲车的机动性能基本保持与基型车相当的水平，其机动性能没有因为增重而下降。
据称，东风“猛士”轻型装甲车的将全面装备我陆军快速反应部队，该车完全可以满足对边疆地区的三股势力围剿、低烈度的高原边境冲突、西南区域的快速部署和东南沿海福州战区范围内城市攻坚战的技战术指标，据悉，目前，一些一线部队已经开始试装该型车辆，至2020年，该车将采购大约2万辆左右。